汽車太陽膜的四大光學性能：

汽車太陽膜的光學性能一：可見光透過率（Visible Light Transmission）越高越好：

出于安全駕駛考慮，絕大部分國家的交通管理部門都要求汽車前擋風玻璃可見光透過率（VLT）至少不低于70%。側窗和后面車窗的可見光透過率也不應低于50%。一般專業車窗薄膜安裝中心都有一種叫做色調儀（Tint Meter）的設備，專門用于檢測車窗安裝薄膜后的可見光透過率，以確定其是否符合法定要求。注意應使用該儀器檢測安裝薄膜后的車窗玻璃，而不是僅僅檢測薄膜本身。

汽車太陽膜的光學性能二：紅外線透過率（Infra Red Transmission）越低越好：

太陽射線當中導致熱量堆積的主要部分是紅外線（IR）。紅外線可以被內部材料和設施表層所吸收，使這些材料變得更熱。紅外線透過率（IRT）越低，能夠穿透車窗玻璃的熱能越少。大部分車窗薄膜銷售商都根本不提他們的薄膜的紅外線阻隔性能，這是因為現在市場上絕大多數透明薄膜都不能很好地阻隔紅外線。所以，購買薄膜時，一定要仔細詢問相關的紅外線性能數據。憑經驗也可判斷出，性能良好的薄膜應該有很高的可見光透過率和較低的紅外線透過率（或較高的紅外線阻隔率）。（注：別被誤導，許多商家可稱他們的膜可隔絕99%的紫外線。其實市場上普通的膜也可隔絕90%以上的紫外線，這不代表熱能被隔絕。阻擋熱能首先要隔絕的是紅外線。）

汽車太陽膜的光學性能三：太陽光總能量吸收率（Total Solar Energy Absorption）越低越好： ??

高性能的車窗薄膜與低性能的車窗薄膜的區別還在于對太陽光總能量的吸收率。為了有效地阻隔熱量，薄膜應該反射太陽輻射而不是吸收輻射。具有較高太陽光總能量吸收率的車窗薄膜會將日光熱量吸收，當積累起來的熱量達到其熱容量上限時，還會將吸收的熱量再釋放到車廂里。較高的太陽光總能量吸收率還會因熱量累積而在車窗上產生壓力。因此，選擇車窗薄膜時要盡量選擇日光總能量吸收率較低的產品。按照目前的國際標準，車窗薄膜的日光總能量吸收率應不超過40%。

汽車太陽膜的光學性能四：太陽光總能量阻隔率（Total Solar Energy Rejected）在可見光穿透率相同的情況下越高越好：

太陽光總能量阻隔率（Tser）反映的是日光光譜里被反射掉的總能量。被反射掉的包括可見光、遠紅外線和紫外線。具有較高太陽光總能量阻隔率并不一定僅僅意味著對熱量的高效反射，因為它還可能把可見光也有效地反射掉了。這樣，顏色較深的車窗薄膜的太陽光總能量阻隔率就往往比顏色較淺的薄膜更好。要想確保一種車窗薄膜具有良好的熱反射性能，需要考察它的紅外線透過率（IRT）或紅外線反射率（IRR）。（IRR等于100%減去IRT）

關于性能測試：?

大部分經營車窗薄膜的公司都會對他們的產品進行標準測試，以確定其是否符合技術規范。您要確保您所購買的產品物有所值，而不是僅僅是說明書上吹噓的那樣！比如：某隔熱膜經銷商聲明自己的產品可以透過70%的可視光，同時太陽光自己的產品可以透過70%的可視光，同時太陽光總能量的阻隔率卻高于90%的說法，從技術上講是虛假而且根本不可能的。因為您購買車窗隔熱膜是要讓它為您阻隔穿透過車窗玻璃的熱量。真正知名的公司會盡一切努力為您提供最高品質的產品。